مرسدس چرا میخواهد خودروهای بنزینی سنتی را به تاریخ بسپارد؟
مرسدسبنز در حال عبور از دورهای است که خودروهای برقی و بنزینی را جدا از هم عرضه میکرد اما اولاف کلنیوس، مدیرعامل شرکت میگوید مشتریان هنوز برای کنار گذاشتن موتورهای احتراقی آماده نیستند. او در گفتوگویی اختصاصی، ضمن دفاع از ادامه توسعه پیشرانههای بنزینی پیشرفته، توضیح داد چگونه مرسدس میخواهد خودروهای برقی آینده را با فناوری دیجیتال، هوش مصنوعی و ویژگیهای رانندگی جذابتر کند.
کِلِنیوس برای نمایش تواناییهای C کلاس الکتریک از اشتوتگارت به هلسینکی رفت و پس از حدود ۲۰ دقیقه پاسخگویی به خبرنگاران، نزدیک به ۴۵ دقیقه او را در جادههای فنلاند همراهی کرد. او هنگام حرکت آرام خودرو گفت کابین ساکتتر است و بیشتر حس یک E کلاس را منتقل میکند. به گفته او همین حس در سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز در اتوبان حفظ خواهد شد.
در میانه این رانندگی خود خودرو با صدای مصنوعی درباره هیجان رانندگی با سرعت بالا در اتوبان صحبت کرد؛ اتفاقی که برای مدیرعامل مرسدس هم تازگی داشت. این لحظه بهنوعی پیچیدگی مسیر فعلی شرکت را نشان میدهد: مرسدس باید قابلیتهای دیجیتال گسترده را به خودروها اضافه کند، بدون اینکه ویژگیهای سنتی محصولات لوکس خود را که طی ۱۴۰ سال ساخته شدهاند، کنار بگذارد.
مرسدس در نسل نخست خودروهای برقی خود مدلهایی مانند EQE را در کنار E کلاس بنزینی عرضه میکرد و دو مسیر را جدا نگه میداشت. حالا C کلاس جدید و GLC رویکرد متفاوتی دارند و امکان انتخاب میان پیشرانه احتراقی و برقی را فراهم میکنند؛ هرچند نسخههای دوگانه همچنان روی پلتفرمهای متفاوت ساخته میشوند. کِلِنیوس میگوید مشتریان میتوانند زمان تغییر مسیر خود را تعیین کنند.
به گفته مدیرعامل مرسدس بخشی از خریداران نخستین خودروهای برقی این برند بعدتر به مشتریان وفادارتر تبدیل شدند و حالا مشتریان سنتی نیز به این فناوری نزدیک میشوند. با این حال اگر فردی همچنان یک مرسدس مجهز به موتور احتراقی و فناوری پیشرفته بخواهد شرکت مانعی برای انتخاب او ایجاد نمیکند. این رویکرد نشان میدهد سرعت برقیشدن دستکم از نگاه مرسدس باید با رفتار مصرفکنندگان هماهنگ باشد.
پلتفرمهای جدید MMA و MB.EA سرعت عرضه محصولات برقی مرسدس را افزایش دادهاند؛ نخستین نمونههای این معماریها بهترتیب در CLA و GLA جدید و C کلاس و GLC جدید استفاده میشوند. شرکت همچنین مدلهای احتراقی را بهطور گسترده بهروزرسانی میکند تا از نظر فناوری عقب نمانند. مرسدس قصد دارد تا پایان ۲۰۲۷ در مجموع ۴۰ مدل را طی سه سال وارد مرحله عرضه یا نوسازی کند.
یکی از محورهای این تحول استفاده از معماری ماژولار و پلتفرم نرمافزاری مشترک است؛ رویکردی که به گفته کلنیوس اجازه میدهد شرکت برای هر خودرو همه اجزا را از ابتدا توسعه ندهد. سیستمعامل MB.OS در C کلاس الکتریک GLC و CLA برقی استفاده میشود و در عین حال به S کلاس احتراقی جدید و C کلاس احتراقی آینده نیز راه پیدا خواهد کرد.
کلنیوس از سال ۲۰۱۹ مدیرعامل و رئیس مرسدسبنز است و پس از دیتر تسشه به این سمت رسید. او که از سال ۱۹۹۳ در شرکت فعالیت میکندونخستین فرد غیرآلمانی بود که رهبری مرسدس را بر عهده گرفت و اکنون تابعیت دوگانه دارد. مسیر شغلی او نیز برخلاف بسیاری از مدیران خودروسازی تنها به مدیریت یا مهندسی محدود نمانده و حوزههای مختلف شرکت را دربر گرفته.
او فعالیت حرفهای خود را بهعنوان کارآموز در بخش مدیریت آغاز کرد و سپس به مهندسی نزدیک شد. کلنیوس ابتدا در خرید و زنجیره تأمین کار کرد و در سال ۲۰۰۳ مدیر اجرایی عملیات مکلارن شد؛ دورهای که پروژه SLR McLaren در ووکینگ در حال توسعه بود. پس از آن مدیریت بخش موتور فرمول یک مرسدس در بریکسورث و فعالیت در شعبه آمریکایی شرکت را تجربه کرد.
کلنیوس در سال ۲۰۱۰ به آلمان بازگشت و هدایت Mercedes AMG را بر عهده گرفت. او در سال ۲۰۱۵ وارد هیئتمدیره شد و مسئولیت فروش و سپس مهندسی را پذیرفت تا سرانجام به مدیریت ارشد کل شرکت برسد. خودش میگوید در طول این مسیر تولید، مدیریت، فروش و مهندسی را تجربه کرده و همین سابقه باعث شده محصول و فناوری همچنان محور نگاهش به صنعت خودرو باشند.
مدیرعامل مرسدس میداند که برای بخشی از علاقهمندان خودرو، صحبت درباره تراشه، نرمافزار و توان پردازشی بهاندازه بحث درباره موتورهای V8 و V12 هیجانانگیز نیست. او این تغییر را شبیه دوران رقابت پردازندههای ۳۸۶ و ۴۸۶ میداند؛ جایی که سختافزار و نرمافزار همواره همزمان پیشرفت میکردند. حالا همین رقابت به داخل خودروها منتقل شده است.
کلنیوس توضیح میدهد توان پردازشی بالا که با TOPS سنجیده میشود، برای اجرای مدلهای پیشرفته نرمافزاری مبتنی بر هوش مصنوعی مولد ضروری است. به بیان او اگر خودرو توان محاسباتی لازم را نداشته باشد نمیتواند قابلیتهای رانندگی پیچیده را اجرا کند. او این توان دیجیتال را نوعی اسببخار برای بخش محاسباتی خودرو میداند؛ مفهومی که قرار است در نسل جدید محصولات اهمیت بیشتری پیدا کند.
با وجود رشد فناوری تصمیم نهایی درباره کیفیت خودرو همچنان صرفاً به عدد و نمودار واگذار نمیشود. کلنیوس میگوید اعضای هیئت مدیره همه محصولات را میرانند و ارزیابی میکنند، زیرا مسئولیت نهایی با آنهاست؛ هرچند مهندسان در این زمینه آموزش تخصصی بیشتری دارند. او هنگام آزمایش خودرو، خودش را جای مشتری میگذارد و میپرسد آیا محصولی با قیمت حدود ۶۰ هزار یورو واقعاً ارزش پرداخت این مبلغ را دارد.
به گفته کلنیوس، تنظیم شاسی، فرمانپذیری و رفتار خودرو همچنان برای مرسدس حیاتی است اما زمان بیشتری نیز صرف رابط کاربری و بخش دیجیتال میشود. او تنظیم خودرو را ترکیبی از علم و هنر میداند؛ زیرا اگرچه پارامترهایی مانند فرکانس حرکت شاسی قابل اندازهگیری هستند، در نهایت متخصصان باید تصمیم بگیرند خودرو چگونه حرکت کند. هدف، حفظ حس ایمنی، کنترل و راحتی همراه با امکان رانندگی پرهیجان است.
سابقه فعالیت کلنیوس در مکلارن و AMG باعث شده عملکرد خودروها برای او اهمیت ویژهای داشته باشد. او از حضور در روزهای پیست همراه دوستانش در دوران ششونیمساله اقامت در بریتانیا یاد میکند و پیست گودوود را یکی از مسیرهای محبوب خود میداند. مدیرعامل مرسدس همچنین تأکید دارد که این شرکت قصد دارد بخش خودروهای پرفورمنس خود را سریعتر از سایر بخشها رشد دهد.
ایامجی نیز بهتدریج خودروهایی را روی پلتفرمهای اختصاصی توسعه میدهد تا بیشترین تمرکز ممکن بر عملکرد وجود داشته باشد، هرچند همچنان از همافزایی با محصولات مرسدس استفاده خواهد کرد. برای نمونه، کِلِنیوس میگوید سیستم تهویه مطبوع الزاماً به نسخه مخصوص AMG نیاز ندارد. در مقابل، فناوریهای مهم میان مدلها جابهجا میشوند و این تعامل متقابل قرار است در آینده نیز ادامه پیدا کند.
نمونه جالب این رویکرد AMG CLA 45 جدید است که پیشرانه برقی آن میتواند تجربهای شبیه موتور V8 ایجاد کند؛ از صدای انفجارهای اگزوز گرفته تا بازخورد تعویض دندههای شبیهسازیشده. کلنیوس پس از نخستین رانندگی با این سامانه تجربه آن را بسیار نزدیک به یک V8 توصیف کرد و گفت خودرو در عین حفظ حس مورد انتظار قدرت و گشتاور بیشتری ارائه میدهد.
با این حال مدیرعامل مرسدس تأکید میکند V8 مجازی قرار نیست جای نمونه واقعی را بگیرد. او معتقد است صنعت خودرو از نقطهای مهم در مسیر برقیشدن عبور کرده اما مصرفکنندگان هنوز کاملاً با این تغییر همراه نشدهاند. مرسدس نیز هدف نهایی خود برای حرکت به سوی محصولات تمامبرقی را کنار نگذاشته ولی همزمان توسعه موتورهای احتراقی برقیشده و پیشرفته را نیز ادامه میدهد.
مرسدس در کنار فناوریهای داخلی تلاش کرده معماری اصلی خودروهایش را نیز خودش کنترل کند. بهجز اسمارت که اکنون یک سرمایهگذاری مشترک ۵۰ ۵۰ با جیلی است، شرکت برخلاف روند رایج صنعت به سراغ شراکت گسترده با خودروسازان دیگر نرفته. کلنیوس میگوید مرسدس برای باقی ماندن در جایگاه یک بازیگر جهانی باید کل زنجیره فناوری خودرو را بشناسد و در عین همکاری عمیق با شرکتهای فناوری و تأمینکنندگان، معمار اصلی خودرو باقی بماند.
کلنیوس در پایان برخلاف تصور اینکه بلوغ خودروهای برقی و نرمافزاری ممکن است سرعت توسعه محصولات را کاهش دهد، پیشبینی میکند روند توسعه حتی سریعتر شود. او معتقد است هوش مصنوعی میتواند مسیرهای تازهای ایجاد کند و فرآیند مهندسی نیز در حال شتاب گرفتن است. او با اشاره به جمله معروف کارل بنز درباره پایانناپذیر بودن عشق به اختراع، آینده خودرو را همچنان عرصهای برای ایدههای تازه میداند.
