کونیگزگ CCGT1 با موتور V8 و ۱۶۰۰ اسببخار، از جاده تا پیست میتازد
کونیگزگ CCGT1 را بهعنوان ابرخودرویی جادهای با تمرکز جدی بر پیست معرفی کرده؛ مدلی مبتنی بر CC850 که از موتور V8 توئینتوربو با قدرت ۱۲۸۰ اسببخار روی بنزین و ۱۶۰۰ اسببخار با سوخت E85 استفاده میکند. تولید CCGT1 به ۷۰ دستگاه محدود شده و تمام نمونهها تنها چند ساعت پس از رونمایی جهانی در رویداد Monterey Car Week به فروش رسیدهاند.
کونیگزگ CCGT1 در بدنه تفاوت زیادی با CC850 دارد و به گفته کونیگزگ تقریباً همه پنلها بازطراحی شدهاند؛ تنها درها و سقف جداشدنی از مدل پایه حفظ شدهاند. مهمترین تغییر در عقب دیده میشود، باله فعال بزرگی که از CCGT مسابقهای الهام گرفته است و میتواند زاویه خود را ۳۰ درجه تغییر دهد تا بین حالت کممقاومت، ترمز هوایی و بیشترین نیروی رو به پایین جابهجا شود.
مجموعه آیرودینامیکی کونیگزگ CCGT1 به باله عقب محدود نیست و شامل اسپلیتر بزرگ جلو، فلپهای فعال زیر بدنه، کف کاملاً تخت و دیفیوزر اختصاصی عقب میشود. این ترکیب میتواند در سرعت ۱۵۵ مایلبرساعت، معادل حدود ۲۴۹ کیلومتربرساعت، حداکثر ۱۷۶۴ پوند یا حدود ۸۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کند. کونیگزگ همچنین فناوری فیبر کربن سفید Ghost Fibre را به این خودرو آورده است.
گوست رایدر برداشتی تازه از فناوری Trevita کونیگزگ در سال ۲۰۰۹ محسوب میشود؛ روشی که با بافت سفید و روشن فیبر کربن شناخته میشد. در نسخه جدید ساختار از ترکیب الیاف آرامید و کربن ساخته شده و علاوه بر ظاهر متفاوت، استحکام بیشتر، قابلیت جذب صدا و وزن کمتر از ساختار معمول فیبر کربن ارائه میکند، پیشرانه نیز برای استفاده جادهای بهطور کامل تأیید شده.
زیر کاپوت یک V8 توئینتوربو ساخت کونیگزگ CCGT1 قرار دارد که با بنزین معمولی ۱۲۸۰ اسببخار قدرت تولید میکند و با E85 به ۱۶۰۰ اسببخار میرسد و سامانه مدیریت موتور امکان استفاده از ترکیب این دو سوخت را نیز فراهم میکند. برای استفاده طولانیتر در پیست ورودی هوای تازهای روی سقف نصب شده که یک خنککننده روغن بزرگتر و مدار مستقلی برای خنککاری کمکفنرها را تغذیه میکند.
کونیگزگ CCGT1 نخستین کاربرد سیستم Koenigsegg Sequential Shift یا KSS را نیز به همراه دارد؛ سامانهای مبتنی بر گیربکس ۹ سرعته Light Speed Transmission. راننده برای شروع حرکت پدال کلاچ دارد، اما تعویض دنده با قطع جرقه انجام میشود و نیازی به فشردن کلاچ هنگام تعویض نیست. انتخابگر ASMR چهار حالت Auto، Sequential، Manual و Reverse را در اختیار راننده میگذارد.
برای علاقهمندان به تجربه سنتیتر امکان سفارش سیستم Engage Shift System یا ESS از CC850 نیز وجود دارد. این مجموعه یک گیربکس دستی ۶ سرعته با دستهدنده گیتدار و پدال کلاچ است، کونیگزگ در کنار تجهیزات استاندارد برای نخستینبار در تاریخ خود یک پکیج اختصاصی پیست را هم ارائه کرده که بهصورت داخلی توسعه یافته و بهطور رسمی برای Koenigsegg CCGT1 تأیید شده.
پکیج پیست کونیگزگ CCGT1 شامل رولبار فیبر کربنی، صندلیهای مسابقهای سازگار با HANS، کمربندهای ششنقطهای، سامانه اطفای حریق، اگزوز مسابقهای، سیستم تعلیق و ترمزهای اختصاصی و تایرهای اسلیک است. مجموعه همچنین یک دست چرخ اضافه، آیرودینامیک بهینهشدهتر و سامانههای تلهمتری را در بر میگیرد و جکهای هوای یکپارچه دارد تا خودرو برای استفادهای بسیار نزدیک به شرایط مسابقه آماده باشد.
ریشه پروژه کونیگزگ CCGT1 به اوایل دهه ۲۰۰۰ بازمیگردد؛ زمانی که کریستین فون کونیگزگ همزمان با توسعه نخستین خودروهای شرکت مقررات GT1 را بررسی میکرد و نمونههای اولیه با امکان تبدیل به خودرو مسابقهای طراحی میشدند. نتیجه این رویکرد، CCGT بود؛ نمونهای با V8 تنفس طبیعی ۵ لیتری و حدود ۶۰۰ اسببخار، دیفرانسیل عقب، گیربکس ترتیبی منیزیمی و وزن حدود ۱۰۰۰ کیلوگرم که بیش از ۶۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین پیشبینی میشد.
راننده آزمایشی، لوریس بیکوچی در توسعه کونیگزگ CCGT نقش داشت و آزمایشهای نخست توانایی بالای خودرو را نشان دادند؛ اما تنها دو ماه پس از آغاز تستها FIA قوانین GT1 را تغییر داد و الزامات تولیدی جدیدی وضع کرد که برای سازندهای با تیراژ بسیار پایین مانند کونیگزگ قابل اجرا نبود. CCGT1 اکنون همان ایده را در قالب خودرویی قانونی برای جاده زنده میکند مشابه رویکرد CC850 که ادای احترامی به CC8S بود.
کونیگزگ میگوید CCGT1 با پکیج پیست به سریعترین خودروی این شرکت در پیست تبدیل خواهد شد. این مدل در عین حفظ قابلیت تردد جادهای، از مجموعهای از تجهیزات نزدیک به خودروهای مسابقهای بهره میبرد و حتی جکهای هوای یکپارچه دارد؛ بنابراین فاصله میان یک خودروی جادهای بسیار توانمند و یک ماشین آماده رقابت کمتر از همیشه شده است. تمام ۷۰ دستگاه نیز پیش از ادامه عرضه، مشتری خود را پیدا کردهاند.
