خودرو Perodua QV E معرفی شد؛ نخستین ماشین برقی ملی مالزی با باتری اجارهای
مدل Perodua QV E اکنون عنوان نخستین خودروی الکتریکی توسعهیافته بهصورت داخلی در مالزی را در اختیار دارد. این در حالی است که رقبایی مانند Proton e.MAS 7 و e.MAS 5 در اصل نسخههای تغییر نشان دادهشده از محصولات جلی هستند. اما Perodua مسیر متفاوتی را با ساخت یک محصول کاملاً اختصاصی انتخاب کرده. فرآیند توسعه این خودرو از سال ۲۰۲۳ آغاز شد و مجموع هزینههای تحقیق و مهندسی آن به حدود ۸۰۰ میلیون رینگیت، معادل تقریباً ۱۹۴ میلیون دلار رسید.
آغاز کار با ساخت یک ماکت مقیاس از کانسپت EMO در ماه مه ۲۰۲۳ شکل گرفت. یک سال بعد نمونه آزمایشی EMO I در قالب یک هاچبک آزمایشی ظاهر شد و در ادامه، کانسپت EMO II با فرم کراساوور در دسامبر ۲۰۲۴ معرفی شد. سپس تا ماه مه ۲۰۲۵، این طراحی به بلوغ رسید و به یک نمونه در حال حرکت تبدیل شد که اولین نگاه واضح عمومی به مدلی بود که بعداً به نسخه تولیدی QV E تبدیل شد.
این خودرو با طول ۴۱۷۰ میلیمتر و فاصله محوری ۲۶۸۰ میلیمتر معرفی شده و ترکیبی از ابعاد فشرده و استایل متمایل به اسپرت ارائه میدهد. طراحی بخش جلویی شامل چراغهای LED دوگانه، کاپوتی با خطوط برجسته و گلگیرهای عضلانی است که شخصیت ظاهری خودرو را شکل میدهد و هویت بصری پویاتری نسبت به محصولات پیشین این شرکت ایجاد میکند.
در نمای جانبی، خطوط کلی خودرو به نسل قبلی C-HR و نيسان جوک بهویژه در ناحیه خط پنجرهها شبیه است. دستگیره درهای جلو بهصورت همسطح با بدنه طراحی شده و دستگیره درهای عقب در ستون C پنهان شده. این ترکیب حالتی اسپرت و مدرن ایجاد میکند و تمرکز طراحی را بر یکپارچگی خطوط بدنه قرار میدهد.
در بخش عقب، سقف شیبدار به نوار نور یکتکه و دیفیوزر یکپارچه متصل میشود. این کراساوور از رینگهای ۱۸ اینچی بهره میبرد و در حال حاضر تنها در دو رنگ Ice Blue و Caviar Gray عرضه شده. این ترکیب رنگی محدود، همراستا با سیاست سادهسازی و کاهش هزینهها در مرحله تولید اولیه به نظر میرسد.
فضای داخلی کابین بیشتر بر کاربردی بودن تمرکز دارد تا طراحی چشمگیر. دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی که یکی برای سیستم اطلاعاتسرگرمی و دیگری برای پشتآمپرهای دیجیتال است مسئولیت ارائه اطلاعات اصلی را برعهده دارند. این بخش هرچند مدرن است، اما از نظر طراحی نسبت به برخی رقبا محافظهکارانه عمل کرده و تفاوت چشمگیری ایجاد نمیکند.
کنسول میانی شناور، نورپردازی داخلی و تریم طرح آلومینیوم تلاش دارند حس تازهتری ایجاد کنند، با این حال فضای کلی کابین همچنان بیشتر اقتصادی و مقرونبهصرفه به نظر میرسد تا کاملاً پیشرفته. از نظر ایمنی، خودرو به شش ایربگ و مجموعه کامل سیستمهای کمکی راننده مجهز شده تا حداقلهای استاندارد این کلاس را تأمین کند.
پلتفرم Perodua QV E از نوع ماژولار بوده و با همکاری Magna Steyr توسعه یافته است. نیروی محرکه از طریق یک موتور الکتریکی با قدرت ۲۰۱ اسببخار و گشتاور ۲۸۵ نیوتنمتر تأمین میشود که چرخهای جلو را حرکت میدهد. این ترکیب شتاب ۷.۵ ثانیه برای رسیدن از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن میسازد و عملکردی مناسب برای سگمنت کراساوورهای شهری ارائه میدهد.
باتری مورد استفاده از نوع LFP و تولید شرکت CATL است و ظرفیت ۵۲.۵ کیلوواتساعت دارد. برد اعلامشده تا ۴۴۵ کیلومتر بر اساس استاندارد NEDC است؛ استانداردی که خوشبینی بالایی دارد. با این حال نکته مهم این است که این باتری در قیمت خودرو لحاظ نشده و بهعنوان بخشی جداگانه در قالب یک قرارداد اجاره ارائه میشود.
قیمت پایه Perodua QV-E برابر ۸۰ هزار رینگیت (نزدیک ۱۹۴۰۰ دلار) تعیین شده است، اما مالکان باید ماهانه ۲۷۵ رینگیت (حدود ۶۷ دلار) برای اجاره باتری پرداخت کنند؛ قراردادی با مدت ۹ سال. مدیرعامل پرودوا، زینال عبیدین احمد، اعلام کرده این مدل باتری بهعنوان سرویس یا BaaS، تضمین مادامالعمر باتری را ارائه میدهد و نگرانیهای رایج مشتریان درباره هزینههای بلندمدت خودروهای الکتریکی را کاهش میدهد.
تولید این خودرو بهصورت داخلی در مالزی انجام خواهد شد و ابتدا با ظرفیت ۵۰۰ دستگاه در ماه آغاز میشود و سپس تا سهماهه سوم ۲۰۲۶ به ۳۰۰۰ دستگاه در ماه افزایش خواهد یافت. طبق گزارش بلومبرگ، هدف پرودوا رسیدن به ۵۰ درصد قطعات ساخت داخل تا اوایل ۲۰۲۶ و افزایش این میزان به ۷۰ درصد تا سال ۲۰۳۰ است. روند رشد خودروهای برقی در مالزی نیز رو به افزایش است و دولت قصد دارد سهم ۱۵ درصدی برای فروش خودروهای الکتریکی را تا پایان دهه محقق کند.
