دایهاتسو K Open رونمایی شد؛ بازگشت اسپرت اقتصادی با دیفرانسیل عقب
شرکت دایهاتسو که زیرمجموعه‌ی اقتصادی گروه تویوتا محسوب می‌شود، در نمایشگاه Japan Mobility Show 2025 از کانسپت جدیدی به نام K Open رونمایی کرد. تنها یک ماه پس از اعلام پایان تولید مدل C Open در نیمه دوم سال ۲۰۲۶، این برند ژاپنی حالا رسماً تأیید کرده که نسل جدید این رودستر محبوب در دست توسعه قرار دارد. نکته جالب‌تر اینکه نسخه‌ی جدید قرار است روی پلتفرمی تازه با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب (RWD) ساخته شود و همچنان با گیربکس دستی سه‌پداله عرضه گردد.
کوجی ساتو، مدیرعامل تویوتا، اعلام کرده که آکیو تویودا، رئیس هیئت‌مدیره گروه، شخصاً در فرایند توسعه شرکت خواهد داشت و با رانندگی‌های متعدد در مراحل تست، نقش مهمی در تنظیم نهایی این خودرو ایفا می‌کند. هرچند هنوز مشخص نیست آیا K Open همچنان مطابق با مقررات خودروهای Kei ژاپن طراحی می‌شود یا به ابعاد بزرگ‌تری ارتقا می‌یابد، اما بازگشت به آرایش موتور جلو و دیفرانسیل عقب نشانه‌ای روشن از تمرکز بر لذت رانندگی است. گفتنی است این نخستین بار نیست که Copen در نسخه‌ای RWD دیده می‌شود.
دایهاتسو هنوز جزئیاتی از پیشرانه جدید اعلام نکرده، اما مدل فعلی Copen از یک موتور سه‌سیلندر توربوشارژ ۰.۶۶ لیتری با قدرت ۶۳ اسب بخار بهره می‌برد که به لطف وزن پایین حدود ۸۵۰ کیلوگرم عملکردی چابک دارد. با این حال، نسخه Vision از موتوری بزرگ‌تر با حجم ۱.۳ لیتر استفاده می‌کرد که احتمالاً قدرت بیشتری تولید می‌کرد، اما برخلاف نسخه جدید، با گیربکس اتوماتیک عرضه شده بود.
از نظر طراحی، این مدل با چراغ‌های گرد کلاسیک یادآور نسل نخست Copen در فاصله‌ی سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۲ است. هنوز تصویری از سقف در حالت بسته منتشر نشده، اما به‌نظر می‌رسد این کانسپت نیز مانند نسل‌های قبلی از سقف فلزی جمع‌شونده بهره می‌برد. هنوز مشخص نیست آیا نسخه کوپه نیز بازخواهد گشت یا خیر، اما تمرکز فعلی دایهاتسو بر نسخه کروک است.
درون کابین، طراحان مسیر متفاوتی نسبت به Vision در پیش گرفته‌اند. فضای داخلی K Open تا حد زیادی راننده محور است. نمایشگر مرکزی از طراحی حذف شده و در عوض، یک صفحه‌نمایش کوچک در پشت فرمان و تعدادی دکمه لمسی در کنسول میانی قرار گرفته است. ترمز دستی مکانیکی سنتی، دسته‌دنده پنج‌سرعته دستی و دسته‌های درب از نوع تسمه‌ای، همگی حس اسپرت و کلاسیک خاصی را القا می‌کنند. صندلی‌ها نیز با پشتی‌های جانبی برجسته برای پشتیبانی بهتر در پیچ‌ها طراحی شده‌اند.
تویوتا و دایهاتسو ظاهراً به‌شدت مصمم‌اند تا این مدل را به مرحله تولید برسانند. کوجی ساتو در جریان نمایشگاه گفت: شاید درک این موضوع سخت باشد، اما دستیابی به سیستم دیفرانسیل عقب در خودرویی با موتور جلو و بدنه‌ای تا این اندازه جمع‌وجور، واقعاً خارق‌العاده است. قرار دادن موتور در ارتفاع پایین، جای‌گیری دقیق جعبه‌دنده و میل‌گاردان، و طراحی پدال‌ها در چنین ابعاد محدودی، حاصل نبوغ مهندسان است.
اگرچه فعلاً K-Open تنها در قالب یک کانسپت معرفی شده، اما نشانه‌ها حاکی از آن است که نسخه تولیدی آن در آینده‌ای نه‌چندان دور، جایگزین رسمی Copen فعلی خواهد شد و با قیمتی مقرون‌به‌صرفه‌تر از رودسترهای اروپایی، لذت رانندگی کلاسیک را به خیابان‌ها بازمی‌گرداند.
