میتسوبیشی Elevance کانسپت معرفی شد؛ شاسی‌بلند مفهومی با چهار موتور الکتریکی
نمایشگاه Japan Mobility Show 2025، صحنه‌ای برای معرفی از کانسپت های متفاوت و خلاقانه بوده که می‌توان به مینی‌ون شش‌چرخ لکسوس LS و LS کوپه تا میتسوبیشی Elevance کانسپت اشاره کرد. این SUV مفهومی توجه بسیاری را جلب کرده و هم‌اکنون گمانه‌زنی‌هایی درباره احتمال بازگشت پاجرو به‌عنوان نسخه تولیدی این مدل در جریان است. چهره جلویی Elevance شباهت‌هایی به نمونه‌های آزمایشی مشاهده‌شده در تابستان امسال دارد.
اما نکته قابل‌توجه این مدلمیتسوبیشی، یک سیستم پلاگین هیبرید چندلایه است که شامل چهار موتور الکتریکی در کنار یک پیشرانه درون‌سوز بنزینی می‌شود. دو موتور الکتریکی داخل چرخ‌های جلو نصب شده‌اند، در حالی که محور عقب به سیستم مجهز است.
موتور بنزینی هنوز به‌صورت کامل معرفی نشده اما میتسوبیشی آن را یک موتور بسیار کارآمد توصیف کرده که قادر است با سوخت کربن خنثی کار کند. این نشان می‌دهد که برند ژاپنی در تلاش است تا تعادل میان عملکرد، پایداری زیست‌محیطی و فناوری مدرن را حفظ کند.
در خصوص باتری نیز اطلاعات دقیقی ارائه نشده و تنها به یک بسته باتری بزرگ اشاره شده است. برای مقایسه، خودروی Zeekr 9X از باتری ۷۰ کیلووات‌ساعتی و ولوو XC70 جدید از پک ۳۹.۶ کیلووات‌ساعتی بهره می‌برند. احتمالاً باتری Elevance بین این دو مقدار قرار می‌گیرد، همچنین توان این باتری می‌تواند تریلر همراه خودرو را نیز تغذیه کند.
حال، میتسوبیشی اشاره به نقش احتمالی موتور بنزینی در شارژ مجدد باتری نکرده. این موضوع نشان می‌دهد که برخلاف خودروهای برقی با سیستم Range Extender، در اینجا موتور درون‌سوز مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورد و خودرو در اصل یک پلاگین هیبرید کامل است.
میتسوبیشی تأکید کرده که این موتور بنزینی عملکردی پاک و هیجان‌انگیز مشابه موتورهای الکتریکی ارائه می‌دهد. از این توضیح می‌توان برداشت کرد که تمرکز اصلی روی ارائه‌ی تجربه رانندگی نرم، سریع و پاسخ‌گو خواهد بود.
از نظر ابعاد، نماینده میتسوبیشی یک SUV بزرگ محسوب می‌شود و همین موضوع احتمال ارتباطش با کلاس پاجرو را تقویت می‌کند. با این حال، تاریخ نشان داده که بسیاری از مفاهیم آینده‌نگر میتسوبیشی هرگز به مرحله تولید نمی‌رسند. طرفداران امیدوارند این‌بار اوضاع متفاوت باشد و بخشی از فناوری‌ها و طراحی Elevance راه خود را به مدل‌های تولیدی آینده باز کند.
در داخل کابین، این SUV دارای سه ردیف صندلی برای شش سرنشین است که در قالب آرایش ۲+۲+۲ طراحی شده. صندلی‌های ردیف جلو قابلیت چرخش ۱۸۰ درجه‌ای دارند تا فضای گفت‌وگو یا استراحت ایجاد کنند. در طراحی داخلی، میتسوبیشی از زبان طراحی دیجیتال‌محور پیروی کرده و سه نمایشگر بزرگ در سراسر داشبورد تعبیه کرده است. علاوه بر آن، داخل فرمان هشت‌ضلعی شکل نیز یک نمایشگر جداگانه وجود دارد و کنترل سیستم تهویه از طریق نوار لمسی افقی باریک در زیر نمایشگر مرکزی انجام می‌شود.
با وجود دیجیتالی شدن بسیاری از بخش‌ها، برخی کنترل‌های فیزیکی حفظ شده‌اند؛ از جمله ولوم چرخشی مرکزی برای انتخاب حالت‌های رانندگی و دکمه‌های مکانیکی در کنار نمایشگر فرمان که توسط دو کلید عمودی تکمیل می‌شوند. میتسوبیشی هنوز درباره احتمال تولید نسخه نهایی اظهار نظر نکرده.
