ریماک باتری حالتجامد مخصوص بوگاتی را آماده میکند؛ فناوری که قواعد خودروهای الکتریکی را تغییر میدهد
طبق گفته برند ریماک، جزئیات تازهای از پروژه باتریهای حالتجامد خود را فاش کرده؛ پروژهای که به گفته مدیران این شرکت، حالا وارد مراحل پیشرفته توسعه شده. میتار پیتاروویچ، نفر دوم گروه ریماک و قائممقام مت ریماک، تأیید کرده این شرکت با همکاری سازنده سلول باتری ProLogium و متخصصان مواد کامپوزیتی میتسوبیشی روی نسل جدیدی از باتریهای حالتجامد کار میکند؛ باتریهایی که هدفگذاری شده در اواخر دهه جاری میلادی وارد بازار شوند.
به گفته پیتاروویچ، تستهای عملی این باتریها بهزودی آغاز میشود و آرزوی شخصی او این است که نخستین کاربرد واقعی آنها در یک مدل جدید از بوگاتی باشد؛ خودرویی که طبق برنامهریزیها حوالی سال ۲۰۳۰ معرفی خواهد شد و در تیراژ متوسط تولید میشود. او پیشبینی میکند هزینه تولید این باتریهای پیشرفته تا حدود سال ۲۰۳۵ به سطح باتریهای متداول NMC برسد. با این حال، ریماک علاقهای به تولید انبوه این فناوری برای خودروهای اقتصادی ندارد. پیتاروویچ تأکید میکند که اگر خودروسازان بزرگتر تمایل به دریافت مجوز استفاده از این فناوری داشته باشند، ریماک آماده بررسی چنین همکاریای خواهد بود.
نمونه اولیه باتری حالتجامد ریماک ظرفیتی برابر با ۱۰۰ کیلوواتساعت دارد و طبق ادعای شرکت، در مقایسه با باتریهای رایج با ابعاد مشابه، بین ۲۰ تا ۳۰ درصد چگالی انرژی بیشتری ارائه میدهد. این بسته باتری همچنین حدود ۳۰ کیلوگرم سبکتر است که بخش عمده این کاهش وزن به لطف استفاده از پوسته کامپوزیتی بسیار سبک و فوقسخت میتسوبیشی حاصل شده. علاوه بر این، این باتری قابلیت شارژ سریعتر و ایمنتری نیز دارد.
با وجود افزایش اعتبار ریماک بهعنوان تأمینکننده قطعات پیشرفته الکتریکی، پیتاروویچ میگوید این شرکت قصد ندارد به تولیدکننده گسترده خودرو تبدیل شود و پس از نورا، برنامهای برای ساخت مدلهای جدید در تیراژ بالا ندارد. تمرکز اصلی ریماک، طراحی قطعات خودروهای برقی از دید کاربر نهایی است. او سه هدف کلیدی ریماک را بیشینهسازی برد حرکتی، افزایش ایمنی بهویژه در زمینه آتشسوزی، و کاهش شدید زمان شارژ عنوان میکند؛ ویژگیهایی که باتریهای حالتجامد جدید این شرکت بهطور همزمان ارائه میدهند.
در کنار باتریها، ریماک روی توسعه نسل جدید e axle ها نیز تمرکز دارد؛ مجموعههایی که موتور الکتریکی، گیربکس و الکترونیک کنترلی را در قالبی فشرده ترکیب میکنند. این واحدها بسته به پیکربندی، توانی بین ۲۰۰ تا ۴۷۰ اسببخار ارائه میدهند و برای خودروهای دیفرانسیل جلو، عقب و چهارچرخ محرک مناسب هستند. این فناوری هم در خودروهای هیبریدی و هم تمامبرقی قابل استفاده است.
پیتاروویچ نام بی ام و، پورشه و استارتاپ سعودی CEER را بهعنوان مشتریان فعلی این سیستمها مطرح میکند و میگوید برندهای دیگری نیز وجود دارند که به دلایل تجاری نامشان فاش نشده. همزمان با این پیشرفتها، ریماک در حال آمادهسازی پردیس تولیدی جدید خود در زاگرب کرواسی است؛ مجموعهای ۳۰۰ میلیون یورویی با ۹۵ هزار متر مربع فضای تولید که قرار است هر ماه دهها هزار قطعه پیشرفته الکتریکی در آن ساخته شود.
برای نشان دادن سرعت تحول فناوری e-axle، پیتاروویچ به نمونهای اشاره میکند که از نظر قدرت و گشتاور تقریباً معادل موتور عقب ۱۲۸۸ اسببخاری نورا است، اما تنها ۱۳۲ کیلوگرم وزن دارد؛ در حالی که موتور نورا حدود ۱۹۸ کیلوگرم وزن دارد. این مجموعه برای یک SUV قدرتمند جدید از برند CEER توسعه یافته. نمونه دیگر، یک پکیج بسیار کوچکتر با توان ۵۰۰ اسببخار و وزنی فقط ۴۸ کیلوگرم است؛ مجموعهای هماندازه یک چمدان که میتواند برای یک کوپه اسپرت یا حتی یک هاتهچ فوققدرتمند مورد استفاده قرار گیرد.
پیتاروویچ که سال گذشته از یک گروه بزرگ صنعتی با ۱۰ هزار نیروی انسانی در ۲۲ کارخانه به ریماک پیوسته، میگوید فرهنگ کاری خاص این شرکت او را جذب کرده است. به گفته او، سرعت بالای تصمیمگیری، حمایت کامل از نوآوری و نبود ساختارهای قدیمی، ریماک را به محیطی ایدهآل برای توسعه فناوریهای آینده تبدیل کرده.
او در پایان تأکید میکند که ریماک تکنولوژی در آینده نیز تمرکز خود را بر بازار پریمیوم و خاص حفظ خواهد کرد؛ بازاری که در آن نوآوری بهاندازه قدرت و عملکرد برای مشتریان اهمیت دارد و ریماک معتقد است دقیقاً در همین نقطه میتواند موفق باشد.
