شاسیبلند بزرگ Q9 در سال ۲۰۲۶ عرضه میشود، شکست خودروهای برقی ادامه دارد
آئودی رسماً اعلام کرده که شاسیبلند بزرگ و بنزینی خود با نام Q9 در سال ۲۰۲۶ وارد بازار خواهد شد؛ مدلی که پس از سالها گمانهزنی بالاخره قرار است بزرگترین عضو سری Q باشد و مستقیماً در برابر BMW X7 و مرسدس GLS صفآرایی کند. اینگولشتات برای ورود به کلاس شاسیبلندهای فولسایز زمان زیادی منتظر ماند، اما اکنون با محصولی جاهطلبانه قصد دارد سهم جدیتری از این بازار را بهدست آورد.
به گفتهی جفری بوکو، مدیر توسعه آئودی، Q9 همزمان با نسل جدید Q7 معرفی خواهد شد؛ مدلی که بیش از یک دهه در بازار حضور داشته و با دو فیسلیفت تلاش کرده در برابر رقبای تازهنفس مثل X5 و GLE رقابت کند. هر دو خودرو روی پلتفرم Premium Platform Combustion (PPC) توسعه یافتهاند؛ همان معماریای که در مدلهای جدید A5، Q5 و A6 بهکار رفته و به احتمال زیاد در نسل بنزینی آینده پورشه ماکان نیز مورد استفاده قرار میگیرد.
بوکو جزئیات فنی را فاش نکرده، اما پلتفرم PPC برای پشتیبانی از طیف وسیعی از قوای محرکه شامل پیشرانههای بنزینی، دیزلی، هایبرید ملایم و پلاگینهیبرید طراحی شده است. این ساختار حتی توانایی پشتیبانی از سیستمهای افزایشدهنده برد را نیز دارد، هرچند هنوز مشخص نیست که Q7 یا Q9 از این فناوری بهره میبرند یا خیر. در همین حال شایعاتی وجود دارد که نسل بعدی BMW X5 ممکن است یک سیستم افزایش برد مشابه i3 را دوباره احیا کند.
آئودی تنها برند گروه فولکسواگن نیست که بهدنبال توسعه یک شاسیبلند سهردیفه فوقلوکس است؛ پورشه نیز روی مدلی بزرگتر از کاین کار میکند. این پروژه که ابتدا قرار بود کاملاً برقی باشد، اکنون با موتورهای احتراقی و نسخههای پلاگینهیبرید در حال بازطراحی است. گفته میشود نسخههای اولیه با پیشرانههای بنزینی عرضه میشوند و مدل تمامبرقی آن با تأخیر راهی بازار خواهد شد.
هر دو برند آئودی و پورشه در سالهای اخیر از اهداف تمامبرقی خود فاصله گرفتهاند و موتورهای احتراقی را حداقل تا میانه دهه آینده حفظ خواهند کرد. آئودی برنامه الکتریکیشدن کامل تا ۲۰۳۲ را کنار گذاشته و پورشه نیز تأیید کرده که پیشرانههای V8 را تا سالهای ۲۰۳۰ نگه میدارد. با این حال این تغییر مسیر به معنای بازگشت کامل به موتورهای بنزینی نیست و پروژههای تمامبرقی همچنان ادامه دارند.
نمونههایی مانند Audi Concept C یا نسل آینده پورشه ۷۱۸ همچنان بهصورت تمامبرقی عرضه خواهند شد، هرچند نسخههای بالارده باکستر و کیمن موتورهای بنزینی خود را حفظ میکنند. استراتژی جدید، تنوعبخشی در سبد محصولات است؛ رویکردی که گرچه مدیریت آن پیچیده است، اما با توجه به نیازهای متنوع بازار جهانی کاملاً منطقی بهنظر میرسد.
بازگشت تدریجی به قوای محرکه احتراقی میتواند تصمیمی هوشمندانه باشد، بهخصوص اگر اتحادیه اروپا قانون ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در سال ۲۰۳۵ را تعدیل کند. این قانون تا پایان سال بازبینی خواهد شد و برخی گزارشها نشان میدهد احتمال ادامه تولید پلاگینهیبریدها پس از آن تاریخ وجود دارد. در همین حال، مدیران مرسدس و BMW نیز خواستار لغو این ممنوعیت شدهاند و هشدار میدهند که تداوم سیاست فعلی میتواند صنعت خودروی اروپا را با بحران جدی روبهرو کند.
