انقلاب جدی ولوو بعد ۶۶ سال؛ کمربند هوشمند با تنظیم بر اساس قد و وزن سرنشین در راه است
ولوو قرار است سال آینده برای نخستین بار از کمربند ایمنی هوشمند خود در مدل EX60، فناوری جدیدی که ۶۶ سال پس از اختراع کمربند ایمنی سه نقطه‌ای توسط این شرکت و انتشار آزاد پتنت آن برای تمامی خودروسازان، رونمایی کند.
این کمربند نخستین کمربند ایمنی چندحالته و تطبیقی در جهان است که طبق ادعای ولوو، نسبت به سیستم‌های موجود ایمنی بسیار بیشتری فراهم می‌کند. این کمربند با بهره‌گیری از داده‌های لحظه‌ای سنسورهای داخلی و خارجی خودرو، خود را با شرایط ترافیکی و همچنین ویژگی‌های فردی سرنشینان تطبیق می‌دهد.
کمربند جدید عواملی همچون قد، وزن، فرم بدن و موقعیت قرارگیری سرنشین روی صندلی را در نظر می‌گیرد. به‌عنوان نمونه، برای افراد سنگین‌تر از سطح بار بالاتری در زمان مهار استفاده می‌شود، در حالی که برای افراد سبک‌تر سطح بار پایین‌تر تنظیم می‌شود تا احتمال شکستگی دنده کاهش یابد.
این کمربندها از پروفایل‌های محدودکننده بار برای کنترل نیروی واردشده در لحظه تصادف استفاده می‌کنند. تعداد این پروفایل‌ها نیز از سه حالت مرسوم به یازده حالت افزایش یافته. از آنجا که هیچ‌یک از تصادف‌ها مشابه دیگری نیستند و هرکدام ویژگی‌هایی همچون جهت، سرعت و وضعیت بدن سرنشینان در لحظه برخورد دارند، این سیستم در کسری از ثانیه تمامی این داده‌ها را تحلیل کرده و بهترین تنظیم را برای کمربند انتخاب می‌کند.
طراحی بر پایه بیش از پنج دهه تحقیق و داده‌های حاصل از بیش از ۸۰ هزار سرنشین در تصادفات واقعی توسعه یافته. همچنین به‌دلیل اتصال به سرورهای ولوو، این سیستم از طریق به‌روزرسانی‌های OTA به‌طور مداوم بهبود پیدا می‌کند و هرچه داده‌های بیشتری جمع‌آوری شود، عملکرد آن دقیق‌تر خواهد شد.
این کمربند بخشی از اکوسیستم ایمنی گسترده ولوو به شمار می‌رود و به‌طور یکپارچه با ایربگ‌ها، سیستم‌های شناسایی سرنشین و سامانه‌های کمک‌راننده ادغام شده. این فناوری در مرکز تست تصادف ولوو مورد آزمایش و ارتقا قرار گرفته و طبق اعلام شرکت، فراتر از استانداردهای جهانی ایمنی عمل می‌کند.
ایده اولیه کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای به نخستین مهندس ایمنی ولوو، نیلس بولین بازمی‌گردد؛ کسی که پیش‌تر در بخش هوانوردی ساب بر روی تجهیزات ایمنی خلبانان کار می‌کرد. پیش از آن، ولوو از کمربندهای مورب دو‌نقطه‌ای به‌عنوان آپشن استفاده می‌کرد اما این سیستم‌ها کارایی چندانی نداشتند.
در همان زمان کمربندی با پتنت ثبت شده در آمریکا برای هواپیما طراحی شده بود اما به‌دلیل قرار گرفتن سگک روی شکم، در تصادف احتمال آسیب به اندام‌های داخلی را افزایش می‌داد. بولین با تغییر طراحی و انتقال سگک به پهلو توانست سیستمی را معرفی کند که در برخورد، کمربند به‌صورت ایمن روی بدن کشیده می‌شود.
