مشخصات طرح مفهومی پیشرانه ۵ سیلندر MV Agusta اعلام شد
MV Agusta در نمایشگاه EICMA 2025 از طرح مفهومی پیشرانه جدید ۵ سیلندر خود رونمایی کرد؛ پیشرانهای که در مرکز تحقیق و توسعه شرکت در شیِرانا، ایتالیا توسعه یافته و قرار است مسیر نسل آینده مدلهای ۲۰۲۶ و سالهای بعد را شکل دهد. این پروژه یکی از جسورانهترین اقدامات مهندسی برند محسوب میشود، هرچند مشخصات دقیق قدرت و حجم موتور هنوز منتشر نشده است.
مبنای این موتور جدید بر یک معماری خاص میللنگ استوار است؛ طرحی که شامل یک میللنگ سهسیلندر در بخش جلو و یک میللنگ دوسیلندر در عقب است و در آرایش «U» قرار گرفتهاند. این ساختار بهمعنای قرارگیری سه سیلندر در ردیف جلو و دو سیلندر در ردیف عقب روی یک بلوک واحد است. MV Agusta اعلام کرده که حاصل این ترکیب، موتوری باریکتر از چهارسیلندرهای خطی و کوتاهتر از پیشرانههای V4 خواهد بود.
از دیگر جزئیات قابل توجه استفاده همزمان از پمپ آب و پمپ روغن الکتریکی است؛ فناوریای که در موتورسیکلتهای تولیدی بسیار کمی دیده میشود. پمپهای الکتریکی کنترل دقیقتر، جریاندهی بیشتر و راندمان بالاتری ارائه میدهند و نقش مهمی در پایداری عملکرد حرارتی دارند.
همزمان با معرفی این پیشرانه، MV Agusta اشاره کرده که هنوز اعلام نکرده این موتور روی کدام پلتفرم نصب خواهد شد. با این حال، در بیانیه خود تأکید کرده که این موتور برای «مدلی بسیار مورد انتظار که دیگر در خط تولید نیست» طراحی شده است. همین جمله، گمانهزنیها درباره احتمال بازگشت سوپربایک افسانهای F4، شاید در قالب یک F5 را افزایش داده است.
اعلام جدید MV Agusta:
پس از استقبال گسترده از رونمایی اولیه، MV Agusta اطلاعات رسمی بیشتری منتشر کرد. این موتور ۵ سیلندر جدید که با نام کوادراتو معرفی میشود، با هدف استفاده در کلاسهای مختلف از جمله سوپرسپرت، نِیکد و تورینگ ساخته شده و بر یک پلتفرم کاملاً ماژولار استوار است.
طبق اعلام شرکت، این پلتفرم بازه حجمی ۸۵۰ تا ۱۱۵۰ سیسی را پشتیبانی میکند و میتواند بیش از ۲۴۰ اسببخار قدرت در دوری بالاتر از ۱۶ هزار rpm و تا ۱۳۵ نیوتنمتر گشتاور در ۸۵۰۰ دور در دقیقه تولید کند. وزن کل پیشرانه کمتر از ۶۰ کیلوگرم اعلام شده که برای یک موتور ۵ سیلندر رقم چشمگیری است.
این پیشرانه با ترکیب وزن پایین، تعادل هندسی و استفاده گسترده از اجزای الکتریکی طراحی شده تا پاسخدهی سریع و راندمان حرکتی بهتری داشته باشد. شرکت تأکید کرده که ترتیب احتراق اختصاصی این موتور باعث شده بدون نیاز به سامانه زمانبندی متغیر سوپاپها، هم گشتاور مناسب در دورهای پایین و هم حداکثر قدرت در دورهای بالا فراهم شود.
در کنار این مزایا، معماری دوگانه میللنگها در آرایش «U» لرزشها را کاهش میدهد و به پالایش حرکتی و تعادل دینامیکی پیشرانه کمک میکند. نتیجه این طراحی، موتوری با نرمی عملکرد بیشتر و ابعادی فشردهتر از چهار سیلندرهای خطی و V4های موجود در بازار است.
MV Agusta در پایان اعلام کرده که نخستین محصول مجهز به این موتور طی سالهای آینده معرفی خواهد شد و این مدل، همان محصولی است که سالها پیش از سبد تولید برند حذف شده بود. این موضوع انتظارها را برای بازگشت یک محصول شاخص ایتالیایی در سطح سوپربایکهای کلاس جهانی افزایش داده است.
