رشد سهم خودروهای چینی در بازارهای نوظهور؛ زنگ خطر برای برندهای سنتی
در حالی که توجه رسانه‌ها عمدتاً بر گسترش خودروسازان چینی در بازار اروپا متمرکز شده، میدان واقعی رقابت در حال حاضر در کشورهای در حال توسعه و اقتصادهای نوظهور شکل گرفته. چین به‌تدریج در حال تبدیل شدن به یکی از بازیگران اصلی بازار خودرو در آمریکای لاتین، آفریقا، خاورمیانه، آسیای مرکزی و جنوب‌شرقی آسیا است.
عامل اصلی موفقیت خودروسازان چینی در این مناطق، قیمت رقابتی محصولات آن‌ها است. مصرف‌کنندگان در اقتصادهای در حال توسعه، به‌ویژه در بخش خودروهای برقی، نسبت به قیمت بسیار حساس‌ترند و خودروهای چینی معمولاً با قیمتی پایین‌تر از رقبای اروپایی، ژاپنی، کره‌ای و آمریکایی عرضه می‌شوند.
بر اساس داده‌های منتشرشده، برندهای شناخته شده مانند تویوتا، نیسان، هوندا، میتسوبیشی و سوزوکی از ژاپن، هیوندای و کیا از کره‌جنوبی، و همچنین فیات، رنو و فولکس‌واگن از اروپا بیشترین آسیب را از رشد سهم بازار خودروسازان چینی متحمل شده‌اند. حتی شورلت و فورد نیز در این روند از تغییرات بازار در امان نمانده‌اند.
نکته قابل‌توجه این است که این جابه‌جایی در ترجیحات مصرف‌کنندگان، عمدتاً در بازارهای نوظهور اتفاق می‌افتد، نه در کشورهای توسعه‌یافته. در حالی که سهم خودروسازان چینی در اروپا تا اوت ۲۰۲۵ به حدود ۵ درصد رسیده، حضور آن‌ها در کشورهایی مانند برزیل، تایلند، اسرائیل و استرالیا بسیار پررنگ‌تر است.
در برزیل، بزرگ‌ترین بازار خودروی آمریکای لاتین، سهم برندهای چینی از ۶.۸ درصد در دوره ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۴ به ۹.۱ درصد در سال جاری افزایش یافته است. این رشد باعث شده مجموع فروش برندهای چینی در جایگاه چهارم پس از فیات، فولکس‌واگن و شورلت قرار گیرد.
در استرالیا نیز سهم آن‌ها تا سپتامبر ۲۰۲۵ به ۱۶.۷ درصد رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵.۳ درصد افزایش نشان می‌دهد. خودروسازان سنتی در بسیاری از این بازارها در حال از دست دادن سهم خود هستند. برای مثال، در اوکراین، برندهایی مانند تویوتا و رنو بخشی از سهم خود را به BYD واگذار کرده‌اند؛ سهم این شرکت چینی از ۳ درصد در ۲۰۲۴ به ۷.۷ درصد در سال جاری رسیده.
روند مشابهی در سراسر آمریکای لاتین و آسیا نیز دیده می‌شود. در شیلی، شورلت جایگاه خود را به برندهایی مانند GWM و چانگان واگذار کرده است. در کلمبیا، BYD وارد فهرست ۱۰ برند پرفروش شده و جای فورد را گرفته، و در اندونزی به رتبه ششم صعود کرده است.
سهم برندهای چینی در بازارهای خارج از اروپا و آمریکا:
- تایلند: ۳۲.۴٪
- شیلی: ۳۰.۹٪
- اکوادور: ۲۹.۹٪
- اروگوئه: ۲۶.۴٪
- پاناما: ۲۶.۰٪
- استرالیا: ۱۶.۷٪
- امارات متحده عربی: ۱۶.۰٪
- آفریقای جنوبی: ۱۵.۰٪
- اوکراین: ۱۲.۷٪
- اندونزی: ۱۲.۲٪
- نیوزیلند: ۱۲.۱٪
- عربستان سعودی: ۱۱.۸٪
- کلمبیا: ۱۱.۲٪
- برزیل: ۹.۱٪
- مکزیک: ۷.۷٪
- مالزی: ۶.۷٪
در برخی کشورها، اگرچه هنوز اکثریت بازار در اختیار خودروسازان سنتی است، اما رشد برندهای چینی بسیار سریع است. برای مثال، در اروگوئه، سهم خودروهای چینی نسبت به سال گذشته ۱۲.۶ درصد رشد داشته است. اندونزی رشد ۶.۵ درصدی، اوکراین رشد ۶.۲ درصدی و استرالیا رشد ۵.۳ درصدی را تجربه کرده‌اند.
به گفته فیلیپه مونوز، تحلیلگر صنعت خودروسازی در JATO Dynamics، این روند نشان می‌دهد که نبرد اصلی بازار خودروهای جهانی نه در اروپا یا آمریکا، بلکه در بازارهای نوظهور و در حال توسعه در جریان است؛ جایی که مصرف‌کنندگان به‌دنبال خودروهایی با قیمت پایین‌تر، فناوری مدرن‌تر و ارزش خرید بالاتر هستند.
