چرخش استراتژیک پورشه؛ اضافه شدن موتور بنزینی به Boxster برقی و خداحافظی با SUV برقی غول‌پیکر

پورشه در حال «بازتنظیم» برنامه‌های محصول خود است تا کاهش رشد خودروهای دارای قوای محرکه الکتریکی را در نظر بگیرد.
برای علاقه‌مندان، خبر مهمی که در گزارش اخیر مالی شرکت اعلام شد، افزودن «موتورهای احتراق داخلی رده‌بالا» به نسل بعدی سری 718 است.

هنوز مشخص نیست 718 از چه موتورهای بنزینی استفاده خواهد کرد، اما با توجه به جایگاه آن‌ها در انتهای بالای فهرست قوای محرکه مدل، احتمالاً موتورهای شش سیلندر با آرایش باکسر خواهند بود که با سری 911 مشترک‌اند. جایگزین تمام‌الکتریکی مدل‌های کنونی Boxster کابریولت و Cayman کوپه چندین بار به تأخیر افتاده که گفته می‌شود به دلیل مشکلات باتری بوده است.
برخلاف بسیاری از خودروهای برقی که سلول‌های باتری آن‌ها در یک لایه افقی زیر کف خودرو قرار دارد، 718 جدید دارای یک انبار باتری عمودی پشت کابین است تا تعادل وزنی یک خودروی اسپرت میان‌موتوره سنتی را بهتر شبیه‌سازی کند.

هنوز مشخص نیست مدل‌های جدید 718 با موتور بنزینی چه زمانی معرفی خواهند شد، اما احتمالاً بعد از عرضه نسخه‌های برقی رخ خواهد داد، زیرا پورشه احتمالاً نیاز به بازطراحی پلتفرم منحصربه‌فرد 718 برای تطبیق با موتورهای بنزینی و تجهیزات جانبی آن‌ها خواهد داشت.
تولید مدل‌های 718 Boxster و Cayman مخصوص بازار استرالیا هم‌اکنون به پایان رسیده و خودروهای سایر بازارها به‌زودی متوقف خواهند شد. تأخیرهای مداوم احتمالاً منجر به یک فاصله جهانی بین پایان نسل فعلی و عرضه مدل جدید خواهد شد که در ابتدا تنها با قوای محرکه الکتریکی عرضه می‌شود.

شاید مهم‌تر از همه برای سودآوری پورشه، با توجه به اینکه اکنون SUVs بخش عمده‌ای از فروش را تشکیل می‌دهند، شرکت در حال تغییر ماهیت SUV سه ردیفه خود است تا بالاتر از Cayenne قرار گیرد.
با نام رمز «K1»، پورشه سایز بزرگ در ابتدا قرار بود از نسخه «Sport» پلتفرم الکتریکی Scalable Systems Platform (SSP) گروه فولکس‌واگن استفاده کند.

حال K1 به جای آن، مجهز به موتورهای بنزینی و هیبرید پلاگ‌این خواهد بود. این تصمیم احتمالاً به این دلیل اتخاذ شد که بخش عمده این کلاس خودرو در آمریکا و خاورمیانه فروخته می‌شود، جایی که پذیرش خودروهای برقی به‌طور قابل توجهی عقب‌تر از اروپا و چین است. در نتیجه، معماری SSP Sport تا دهه 2030 وارد تولید نخواهد شد و این موضوع منجر به ضرر 1.8 میلیارد یورویی (3.2 میلیارد دلار استرالیا) برای پورشه خواهد شد. علاوه بر K1، SSP Sport قرار بود پایه‌ای برای نسل سوم تمام‌الکتریکی Panamera و نسل دوم Taycan باشد.

با تأخیر SSP Sport، شرکت چراغ سبز برای توسعه نسل بعدی نسخه‌های بنزینی و هیبرید پلاگ‌این Panamera و Cayenne داده است.
با وجود لغو K1 برقی، پورشه پیشروی خود در پروژه تقریباً تکمیل‌شده Cayenne EV را ادامه خواهد داد که تا پایان 2025 عرضه می‌شود. اگرچه این مدل نام Cayenne را با نسخه‌های بنزینی و هیبرید پلاگ‌این به اشتراک دارد، بدنه آن منحصربه‌فرد بوده و از پلتفرم Platform Premium Electric استفاده می‌کند، مشابه Macan EV کوچکتر.

همان‌طور که پیش‌تر اعلام شده، پورشه در حال توسعه مدل بنزینی و هیبرید پلاگ‌این برای جایگزینی در کنار Macan EV است. نام رمز مدل جدید «M1» است و بر اساس همان Platform Premium Combustion ساخته می‌شود که پایه Audi Q5 است.
برای تسریع تولید M1، گفته می‌شود پورشه از سیستم تمام‌چرخ محرک جلومحور Audi استفاده خواهد کرد، به جای اینکه سیستم خود را با محور عقب توسعه دهد، همان‌طور که در Macan اصلی انجام داده بود.