چین استاندارد جدید بردافزا خودروهای EREV را ابلاغ کرد؛ تمرکز بر دوام، دقت عملکرد و یکپارچگی سامانهها
چین نسخه جدید استاندارد ملی مربوط به بردافزا مورد استفاده در خودروهای برقی مجهز به افزایشدهنده برد (EREV) را منتشر کرد. این استاندارد با کد QC/T1086-2026 جایگزین چارچوبی میشود که از سال ۲۰۱۷ مبنای ارزیابی این سامانهها بود. مقررات تازه قرار است از اول نوامبر اجرایی شود و در مقایسه با نسخه قبلی، جزئیات بیشتری درباره الزامات فنی، روشهای آزمون و معیارهای ارزیابی عملکرد در اختیار تولیدکنندگان و تأمینکنندگان قرار میدهد.
بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی رسانههای چینی، استاندارد جدید مجموعهای از اهداف کمی را در حوزههایی مانند دقت کنترل توان، سازگاری الکترومغناطیسی یا EMC، عملکرد مرتبط با صدا و لرزش موسوم به NVH و همچنین دوام بلندمدت تعریف میکند. این رویکرد در شرایطی اتخاذ شده که نسل جدید خودروهای بردافزا نسبت به گذشته از سامانههای پیچیدهتر و یکپارچهتری بهره میبرند و نیازمند معیارهای دقیقتر برای ارزیابی هستند.
نسخه قبلی استاندارد که در سال ۲۰۱۷ تدوین شده بود، عمدتاً بر الزامات کیفی و مشخصات تعریفشده از سوی تولیدکنندگان تکیه داشت. در مقابل، چارچوب جدید بسیاری از این موارد را به شاخصهای قابل اندازهگیری تبدیل کرده است. هدف از این تغییر، ایجاد زبان مشترک میان خودروسازان، تأمینکنندگان و نهادهای نظارتی عنوان شده تا ارزیابی عملکرد سامانههای رنجاکستندر با دقت و شفافیت بیشتری انجام شود.
یکی از نمونههای این تغییر به بخش کنترل توان ژنراتور مربوط میشود. بر اساس استاندارد تازه، سامانههایی که توان نامی آنها ۵۰ کیلووات یا کمتر است باید توان خروجی خود را با حداکثر خطای مثبت یا منفی ۱.۵ کیلووات حفظ کنند. برای سامانههای با توان بالاتر نیز میزان خطای مجاز معادل ۳ درصد تعیین شده است. این معیارها برای نخستینبار بهصورت دقیق و عددی در مقررات ملی چین تعریف شدهاند.
افراد مشارکتکننده در فرآیند تدوین استاندارد اعلام کردهاند حدود تعیینشده بر پایه دادههای واقعی تولید و بهرهبرداری خودروها استخراج شده است. به گفته آنها، اطلاعات مورد استفاده از خودروسازان بزرگ و تأمینکنندگان اصلی صنعت جمعآوری شده تا اطمینان حاصل شود معیارها از یک سو برای تولیدکنندگان مطرح قابل دستیابی باشند و از سوی دیگر بتوانند طراحیها و محصولات ضعیفتر را از چرخه رقابت کنار بگذارند.
دامنه پوشش استاندارد جدید نیز نسبت به گذشته گستردهتر شده. علاوه بر رنجاکستندرهای متعارف، اکنون سامانههای یکپارچهای که تولید برق و انتقال نیرو را در یک مجموعه مشترک ترکیب میکنند نیز تحت پوشش قرار گرفتهاند. این تغییر نشاندهنده حرکت صنعت خودرو به سمت ادغام بیشتر اجزای قوای محرکه است؛ رویکردی که میتواند به کاهش پیچیدگی سامانهها و افزایش بازده کلی خودرو منجر شود.
از مهمترین بخشهای افزودهشده به مقررات تازه میتوان به الزامات اختصاصی آزمونهای EMC و NVH اشاره کرد. رنجاکستندرهای نسل اول عمدتاً بهعنوان ژنراتورهای کمکی عمل میکردند و تنها در زمان افت شارژ باتری وارد مدار میشدند. اما سامانههای جدید نقش پررنگتری در مدیریت انرژی خودرو دارند و بهصورت مداوم با باتری، موتورهای الکتریکی و واحدهای کنترل الکترونیکی در تعامل هستند.
این تحول در محصولات جدید بازار نیز قابل مشاهده است. شرکت هیما اخیراً مدل Aito M9 را با توان خروجی حداکثر ۸۹۰ اسببخار معرفی کرده و IM Motors نیز مدل LS8 EREV را با برد تمامبرقی ۴۳۰ کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC عرضه کرده. همچنین برند Zeekr متعلق به گروه جیلی با معرفی مدلهای 9X و 8X تلاش کرده مرز این فناوری را بیش از گذشته گسترش دهد.
بر اساس دادههای منتشرشده، Zeekr 9X تنها چند ماه پس از عرضه از مرز ۵۰ هزار دستگاه تحویل تجمعی عبور کرده. این خودرو در ادامه راهی بازارهای خاورمیانه، آسیای مرکزی و اروپا خواهد شد. از سوی دیگر، Zeekr 8X نیز برنامه توسعه فعالیتهای بینالمللی خود را از اواخر سال ۲۰۲۶ آغاز میکند. این محصولات نسبت به نسلهای پیشین توجه بیشتری به پالایش فنی، دوام، کیفیت عملکرد و یکپارچگی قوای محرکه دارند.
استاندارد جدید همچنین دو آزمون دوام مهم شامل تست بار متناوب ۷۵۰ ساعته و آزمون ۱۰۰ هزار چرخه روشن و خاموش شدن را معرفی کرده است. تدوینکنندگان اعلام کردهاند این آزمایشها با استفاده از دادههای واقعی بهرهبرداری و مدلسازی معادلسازی آسیب طراحی شدهاند و حدود ۳۰۰ هزار کیلومتر استفاده واقعی، بهویژه در ترافیک شهری، را شبیهسازی میکنند.
