آئودی خودرو سوپراسپرت نوولاری رونمایی کرد؛ جانشین قدرتمند و محدود R8
شرکت خودروسازی آئودی پس از گذشت کمی بیش از دو سال از توقف تولید مدل محبوب و پیشرانه وسط R8، سرانجام از یک سوپراسپرت جدید رونمایی کرد. اگرچه مقامات این برند لوکس آلمانی پیش از این شایعات مربوط به ساخت نسل سوم R8 را کاملاً رد کرده بودند، اما خودروی جدید دقیقاً همان نقش پیشین را در سبد محصولات کمپانی ایفا میکند. این پرچمدار تازه برخلاف گذشته نام R8 را احیا نکرده و اصالت خود را از یک نامگذاری تاریخی دیگر میگیرد.
واژه نوولاری ادای احترامی به تاتسیو نوولاری، راننده افسانهای ایتالیایی است که در اواخر دهه ۱۹۳۰ میلادی پیروزیهای درخشانی را برای تیم آتو یونیون، یعنی نیاکان امروزی شرکت آئودی، کسب کرد. این خودروساز باسابقه مستقر در اینگولشتات اکنون با معرفی این مدل پرچمدار، زبان طراحی نوین خود را که سال گذشته در قالب مدل مفهومی کانسپت C به نمایش درآمده بود، به صورت رسمی وارد فاز تجاری و تولید انبوه فراتر از نسخههای برقی پیشین میکند.
در قلب تپنده سوپراسپرت نوولاری، یک سامانه قوای محرکه پلاگین هیبرید پیشرفته قرار دارد که بر پایه یک موتور V8 چهار لیتری با توربوشارژر دوقلو توسعه یافته. این پیشرانه احتراقی توانایی دوران تا دور موتور شگفتانگیز ۱۰ هزار دور بر دقیقه را دارد و در ترکیب با سه موتور الکتریکی جریان محوری، خروجی کلی ۹۸۷ اسببخش را تولید میکند؛ رقمی که یادآور قدرت بوگاتی ویرون اولیه در زمان رونمایی است.
با توجه به مالکیت آئودی بر لامبورگینی و سابقه مشترک مدلهای R8 با گایاردو و هوراکان، میتوان ارتباط ساختاری نزدیکی میان نوولاری و سوپراسپرت جدید تمراریو پیدا کرد. مشخصات موتور احتراقی این خودرو شامل توان ۷۸۹ اسببخاری و گشتاور ۷۳۰ نیوتنمتری، کاملاً با پیشرانه پیشرفته هشت سیلندر تمراریو مطابقت دارد؛ با این حال مهندسان آئودی با بازنگری در سیستمهای جانبی، ویژگیهای رفتاری منحصربهفردی را به این پیشرانه آلمانی تزریق کردهاند.
توان خروجی ترکیبی ۹۸۷ اسببخاری در نوولاری، حدود ۸۰ اسببخار از لامبورگینی تمراریو بیشتر است و عنوان قدرتمندترین خودروی جادهای تاریخ آئودی را که پیش از این در اختیار مدل برقی RS e-tron GT پرفورمنس بود، از آن خود میکند. این کوپه جذاب با سقف سرعت بیش از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، سریعترین محصول این نشان تجاری به شمار میرود و شتاب صفر تا صد را در ۲.۶ ثانیه ثبت میکند.
باتری به کار رفته در این سوپراسپرت هیبریدی با ظرفیت ناخالص ۷.۳ کیلووات ساعت، پتانسیلی نزدیک به دو برابر باتری ۳.۸ کیلووات ساعتی لامبورگینی تمراریو را ارائه میدهد. این مجموعه باتری حجیم امکان رانندگی تمام الکتریکی را در مسافتهای کوتاه شهری برای راننده فراهم میسازد؛ هرچند با توجه به پیمایش محدود پنج مایلی تمراریو در حالت برقی، پیشرانه بنزینی نوولاری نیز پس از طی مسافتی کوتاه برای تامین قدرت وارد مدار خواهد شد.
بیانیه رسمی آئودی تایید میکند که اگرچه معماری اصلی موتور هشت سیلندر با شریک تجاری ایتالیایی یکسان است، اما شخصیت حرکتی خودرو با تکیه بر فناوریهای الهامگرفته از فرمول یک و مهندسی اختصاصی آلمانها شکل گرفته است. هدف اصلی این پروژه، تلفیق بهینه زنجیره تامین گروه فولکسواگن با ارزشهای سنتی آئودی بوده تا محصول نهایی اصالت ساختاری و پویایی متفاوتی را در پیست و جاده به نمایش بگذارد.
بدنه نوولاری همانند پیشینه R8 از ساختار آلومینیومی مستحکم فضایی آئودی بهره میبرد، اما در این نسل برای نخستین بار به طور گسترده با قطعات فیبر کربنی تقویتشده با پلیمر ترکیب شده. مهندسان بخش مسابقهای با بهرهگیری از تجربیات فرمول یک، توزیع وزن و استحکام شاسی را بهینهسازی کردهاند؛ با این حال وزن دقیق خودرو هنوز اعلام نشده ولی به عنوان معیار، وزن تمراریو بدون مایعات ۱۶۹۰ کیلوگرم است.
این ابرخودرو نخستین محصول کارخانهای آئودی است که از رینگهای فورجکاریشده با پیچ مرکزی قفلشونده استفاده میکند و سیستم ترمز آن مجهز به دیسکهای کربن سرامیکی بزرگ با کالیپرهای ده پیستونه در جلو است. ابعاد این دیسکها حتی از ترمزهای تمراریو نیز بزرگتر بوده و سیستم هدایت جریان هوای فعال در سه حالت مختلف بسته به شرایط رانندگی، نیروی رو به پایین و پایداری خودرو را در سرعتهای بالا تنظیم میکند.
علاوه بر چهار حالت رانندگی متداول شامل متوازن، دینامیک، دینامیک پلاس و پیست، دکمه اختصاصی سیستم کاهش پسار (DRS) نیز روی فرمان تعبیه شده تا بیشترین سرعت ممکن در مسیرهای مستقیم حاصل شود. در داخل کابین، رنگبندی خاص و جزییات تیتانیومی مشترک با کانسپت C به چشم میخورد و تریمهای داخلی با الهام از خودروی مسابقهای کلاسیک تایپ C دهه ۱۹۳۰ میلادی طراحی شدهاند.
مدیریت آئودی تاکید کرده است که کابین نوولاری با بازگشت به متریال بسیار باکیفیت و ارگونومی برتر، الگویی برای بازطراحی محصولات آینده سری A و Q خواهد بود. بر خلاف لامبورگینی که مدل تمراریو را بر اساس حجم تقاضای بازار تولید میکند، آئودی تیراژ نوولاری را تنها به ۴۹۹ دستگاه در سطح جهان محدود کرده است و تحویل خودروها از نیمه اول سال ۲۰۲۷ میلادی آغاز میشود.
این اولین بار نیست که آئودی یاد نوولاری را زنده میکند؛ در سال ۲۰۰۳ نیز کانسپت ده سیلندر نوولاری کواترو معرفی شد که مبنای طراحی مدل A5 قرار گرفت. در سال ۲۰۱۴ نیز نسخه ویژهای از نسل سوم آئودی TT با این نام در بازار ایتالیا عرضه شد تا اصالت رانندگی این پیشکسوت ورزشهای موتوری همواره در تاریخچه مدرن این خودروساز آلمانی پایدار بماند.
